情报部门写道：“共军修路部队填补弹坑的速度可以和……F-80飞行员轰炸的速度匹敌。共军从绞杀战一开始就能迅速地修复被炸断的铁路。”“共军的修路人员和修桥人员，已经粉碎了我们对平壤铁路线的封锁。并赢得了使用所有铁路主要干线的权力。”

    为了改善公路运输状况，志愿军司令部抽调了在朝鲜的几乎所有的工兵团和在后方休整的各步兵军，在志愿军后方勤务司令部的统一部署指挥下，艰苦奋斗，坚决完成任务。志愿军副司令员兼后方勤务司令部司令员洪学智亲赴渡口动员部队。他言简意深地说：“多运一袋粮食过江，就是你们的荣誉。”工兵第22团在安州渡口，不怕苦、不怕死，在暴风激浪里与装卸部队紧密配合，完成日渡粮食、弹药千吨的艰巨任务。他们不仅全面加宽加固了公路，新修公路200余公里，而且千方百计地想办法，在公路沿线构筑了大量汽车掩蔽部；以1个步兵师和1个公安师等部队在公路沿线设置1300多组防空哨，为行驶的汽车防空报警，并指挥交通；汽车司机在遇敌机轰炸扫射而来不及隐蔽时，就来个紧急煞车，使敌机俯冲扫射的子弹或投弹超前落地；立即停车，并在敌机轰炸或扫射后迅即点燃早已准备好的擦车布或废油桶，假示汽车被击中，以迷惑敌机，保护车辆。这样，汽车损失大大减少，运输能力大大提高。据统计，这期间志愿军的汽车损失率由入朝初期的近50%减少到1952年第一季度的2.3%；运输能力1951年9至12月份比4至8月份提高95.6%，1952年1至4月份又比1951年9至12月份提高19.8%。毛泽东主席于1953年9月在中央人民政府委员会第24次会议上讲话时，赞扬了志愿军的这些群众创造，说：“我们的干部和战士想出了各种打仗的办法。我讲一个例子。战争的头一个月，我们的汽车损失很大。怎么办呢？除了领导想办法以外，主要是靠群众想办法。在汽车路两旁用一万多人站岗，飞机来了就打信号枪，司机听到就躲着走，或者找个地方把汽车藏起来。同时，把汽车路加宽，又修了许多新汽车路，汽车开过来开过去，畅行无阻。这样，汽车的损失就由开始的百分之四十，减少到百分之零点几。”

    美国空军的“绞杀战”原本计划3个月左右达到目的，但由于志愿军诸军、兵种部队和朝鲜人民军密切协同作战，致使其“绞杀战”到1951年12月下旬时，已经4个多月，不仅未取得明显效果，而且再继续进行下去越来越困难。但美军仍不甘罢休。李奇微认为；“如果终止空中封锁交通线的活动，或者缩小这种活动的规摸，那么敌人在一段比较短的时间内就能够积聚起足够的补给品，从而有能力发动一次持续的、大规模的攻势。”威兰在12月26日举行的记者招待会上宣布：“将继续进行空中封锁战役，一直到”战术态势或停火协议使我们必须作出改变时为止。

    到1952年春，“绞杀战”的效果已越来越不理想，因此，美国远东空军的军官们也就越来越忌讳“绞杀战”这个字眼了。后来美国空军的战史中写道：“到了1952年春，远东空军的军官们认为，如果早已经将‘绞杀战’这个不太妙的代号从文件中删掉就好了。”同年4月12日，当埃佛勒斯特将军（美国第5航空队司令）向新闻记者作解释时，他就尽力避免使用“绞杀战”这个名词。他说“绞杀战这个名字是为过去为期很短的空中封锁公路计划而起的，对北朝鲜铁路进行空中封锁战役的正当的名称应该是空中封锁铁路计划。”4月以后，美国空军一方面已很难在铁路线上找到志愿军对空作战火力的空白区，一方面其飞机损失日益严重，因此，继续进行他们所说的“空中封锁铁路计划”已感到力不从心。这一点，美国空军战史也毫不避讳：“到了4月底，共军几乎在他们全部的铁路沿线配置了高射炮，简直找不到没