有高射炮保卫的目标。第5航空队战斗轰炸机的实力在4月份降到了最低点，主要的原因是：在对铁路线实施空中封锁的过程中，第5航空队共损失了战斗轰炸机243架，还有290架其他的战术飞机也受到严重的损伤。然而第5航空队却只领到了131架飞机作为对这些损失的补偿。第49和第136战斗轰炸机联队严重地缺少飞机，他们没有达到上级规定的75架编制飞机的数目，其中第49联队只有41架飞机，第136联队只有39架。”

    在这种情况下，到6月份，美国空军不得不停止了“绞杀战”，并承认“绞杀战”没有达到目的，美国空军战史写道：“事实很明显，对铁路线进行的历时十个月的空中封锁，并没有将共军挫伤到足以迫使其接受联合国军方面的停战条件的地步。”美国陆军和海军方面都认为“绞杀战”对于阻止中朝军队的运输也是失败的。美第8集团军司令官范佛里特1952年5月31日在汉城记者招待会上说：“虽然联军的空军和海军尽了一切力量企图阻断共产党的供应，然而共产党仍然以难以令人置信的顽强毅力，把物资送到前线，创造出惊人的奇迹。”美国海军战史称：“从朝鲜的整个空中阻击战（即指”绞杀战“）来看，只有部分是成功的。即海空军的协同破坏活动并没有阻止敌人的供应物资运往前线，达到战场阻击的目的。在整个阻击战期间，敌人似乎只要愿意，就有充分力量随时发动攻势。”

    志愿军空军、高射炮兵、铁道兵、工程兵和后方勤务部队等协同作战，与朝鲜军民共同努力，粉碎了美国空军的“绞杀战”，并在这一斗争中建成了由防空、抢修、抢运相结合，铁路运输与公路运输相结合，从后方物资基地到第一线各军的前后贯通、纵横交错的交通运输网，即“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。从而解决了运输一直困难这一战略上的重大问题，有效地保障了抗美援朝战争的胜利。