铁路全部恢复通车，许多军需物资及时供给志愿军作战部队，中朝军民斗志更加高昂。

    第三阶段，1952年初，美国空军对志愿军三角铁路地区比较集中的高射炮兵火力已感到恐惧。于是，下令改变轰炸地区，采取经常改变轰炸目标的办法来躲避志愿军的高射炮火。3月初开始，又采取“饱和轰炸”法，即避开志愿军高射炮火力选择攻击目标，“24小时晷夜不停地集中所有能够用来执行封锁铁路线任务的飞机对铁路上的几个小段实施攻击”，以彻底破坏这几段铁路线。

    志愿军高射炮兵针对敌机轰炸特点，依靠有限的对空火力，采取了“重点保卫、高度机动”的作战方针，以一部兵力重点保卫主要铁路桥梁和物资囤积地，而以主要兵力在铁路沿线以师为单位配属若干城防团和独立营，划分几个作战区，实施广泛的机动作战。这样。我军在铁路沿线减少了对空作战火力的空白区，有力地打击了敌机。4月下旬至5月中旬，高炮第62师第605团5次昼间游动作战，击落击伤敌机各11架，自身人员武器均无损伤，创造了昼间游动作战歼敌的范例。5月8日，美国空军出动飞机485架次，轰炸志愿军设在楠亭里的仓库区。志愿军担任该区目标掩护任务的高射炮独立第24营，同敌机展开周旋，激战13小时，创造了一个营一日击落敌机7架、击伤18架的记录。6月10日夜，高射炮第62师指挥的部队同探照灯部队和航空兵部队首次协同作战，一举将前来郭山地区上空轰炸铁路桥梁的敌4架B-29飞机击落3架。1952年上半年，志愿军掩护铁路运输的高射炮兵共击落敌机198架、击伤779架，对粉碎美国空军“绞杀战”起了重要作用。

    担负朝鲜北方铁路抢修任务的部队，主要是由李寿轩副司令员和崔田民副政治委员率领的志愿军铁道兵团，辖第1、第2、第3、第4共4个师，1个独立团和一个援朝铁路工程总队。还有朝鲜人民军的一个铁道工程旅。为重点保证平壤以北三角铁路的抢修，铁道兵团把一半的兵力投入这一地区。为减少桥梁被炸，桥梁部队采取了许多迷惑敌机的办法：有的将桥面建在水面以下，使敌机无法发现目标，夜间火车照样通行；有的架设活动桥梁，拂晓前拆除几孔，黄昏后再架好，使敌机误认为不必轰炸。抢修部队还采取了以枕木排架法代替大弹坑填土等技术措施，加快了抢修速度。铁道兵抢修任务重、困难大，而且冒着生命危险，除防敌机空袭外，还必须排除敌机投下但未爆炸的炸弹，其中大量的是定时炸弹。这些炸弹砸入地下几米深，方向不定，随时可能爆炸。仅1951年10月，在三角铁路地区就排除定时炸弹108枚。铁道兵战士不怕牺牲、排除万难，以勇敢的精神和科学的态度排除定时炸弹，涌现出许多功臣和英雄。其中铁道兵第4师司令部见习参谋钟英，3天连续排除定时炸弹16枚，荣立一等功；第4师第4团战士吴青山，在几天内排除定时炸弹22枚，荣立一等功；第1师第3团战士李云龙从1951年11月至1952年3月，拆卸定时炸弹34枚，并教会13名战友拆卸定时炸弹47枚，荣立一等功，被授予二级英雄称号。全国著名的登高英雄、铁道兵第1师第1桥梁团抢修满浦线东清川江大桥3号桥墩时，铁道兵团副司令员李寿轩赶赴现场指挥。该团1连副连长杨连第，在抢修铁路桥梁中屡建功勋，当他正在指挥抢修清川江大桥时，被美机投掷的定时炸弹弹片击中头部，光荣牺牲。朝鲜最高人民会议授予他“朝鲜民主主义人民共和国英雄”称号。志愿军总部命名他生前所在连为“杨连第连”。

    在志愿军空军和高射炮兵的掩护下，铁道兵奋力抢修，从1951年12月初起，即保证了三角铁路的连续通车。美国空军对志愿军抢修铁路的能力无可奈何地表示叹服，1951年12月23日，美国第5航空队的