税后利润累计在10万元以上，企业资产负债率在50％之内，银行信用等级AAA”的资质，然后经国家部门核准后方可进行。以奥克斯的资质，显然无法获得核准通知，奥克斯的如意算盘并不好打。

    但对于奥克斯的退出，汽车业内人士认为，汽车业竞争恶化是其退出的根本原因，如果说政策门槛堵住这些新进入者的出路，那么2004年以来国内汽车行业利润的下跌则使他们最终下决心退出汽车行业。来自汽车工业协会的数据显示，2004年，我国汽车业累计产销507.05万辆和507.11万辆，同比分别增长14.11%和15.50%。与2003年产销量35.20％和34.21％的增长幅度相比，下跌了近20个百分点。同时，在汽车价格不断下跌，原材料普遍上涨的双重挤压下，2004年我国汽车行业共实现利润总额719.85亿元，同比下降5.95%，下降额为45.52亿元。用利润总额除以销售收入的计算方法测算，2004年汽车行业的利润率仅6.6％，较2003年8.6％的利润率下调了2个百分点。而汽车行业的亏损也进一步加大。目前，汽车全行业共有5857家企业，其中亏损企业为1020家，亏损面达到17.42%，比2003年同期亏损面加大0.46个百分点，亏损额为64.72亿元，同比增长25%。

    但奥克斯并不认为当初决策失误，仅表示此番退出是在宏观投资环境改变后，奥克斯对企业走向的“理性调整”。

    中国汽车工业咨询发展总公司首席分析师贾新光的见解可谓一针见血，他指出，奥克斯如果选择继续造车，在资金、硬件和外部环境等各方面都不存在太大问题，其毅然退出的主要原因是坚守了这么久，投入了这么多，却看不到明显收益。事实上，这也是大多数造车民企状况的缩影。短期内看不到明显收益，就选择退出或者转身他途，进入新的行业，正是产业机会者的一个明显特征，奥克斯在火热的汽车浪潮到来时，也正是看到了这一产业现实的巨额利润从而迈进了汽车行业，带有明显的机会主义特征，而它最终所遭遇的结局则是在进入的第一天便已经冥冥注定了的。可以作为佐证的是黄江伟的话“之所以选择退出，是因为我们看不到希望”。

    奥克斯进入汽车行业，希望像卖空调一样用低价位占领汽车市场，甚至宣称要做“汽车行业暴利终结者”，但业内表示，经过多年的发展，我国汽车市场的消费观念已从过去的重价格转向重品牌，一味强调“低价”的做法在汽车行业基本行不通，这也是奥克斯惨遭“滑铁卢”的因素之一。

    根据奥克斯汽车当初提供给经销商的整体介绍显示，为配合完成在2005年6月前达到10万辆年产能，并最终在2008年5月之前滚动投资80亿元进入轿车领域，形成45万辆的轿车年产设计能力的一期工程，奥克斯在宁波建设了占地2.08平方公里约占3000亩土地的奥克斯国际产业园，在给经销商提供的资料中，奥克斯汽车还配了一幅汽车高科技园的全景图。如今奥克斯原本用于奥克斯汽车的2000亩厂房已经开始转为生产手机。

    盛宴终有结束，“梦工厂”的搭建并不是想象中的那么容易和简单。2004年第三季度，已和南汽合作生产出“西雅途”轿车的波导公司从南汽撤资，成为国内第一家正式撤出汽车生产的行业外企业。2005年1月18日，夏新电子召开董事会，决定撤出对汽车行业的投资，距信誓旦旦高调宣布斥巨资1.75亿元与南汽合资成立南京君达汽车车身有限公司不到一年时间。正如 2003年进军汽车的热潮一样，因从2004年开始，几乎所有宣布进入汽车行业的民企都被淹没在众多的合资新车上市和降价促销的浪潮中，2005年，民企经历着汹涌的汽车大退潮。在此次撤退中，奥克