：1的比例，以5000万元的注册资金成立了沈阳奥克斯汽车公司。

    11月沈阳奥克斯推出样车。

    2004年2月24日，奥克斯宣布正式进军汽车业，其原动力和瑞途两款车冲上市场。并高调公布了80亿元进军汽车产业，最终实现45万辆年产能的“5年计划”：

    2004年2月——2005年6月：一期投入20亿元资金，目标是10万辆设计产能；

    2005年6月——2006年12月：二期投入25亿元，增加15万辆设计产能；

    2006年12月——2008年12月：三期投入35亿元，再次扩充20万辆设计产能。

    这一高调做法，与当时纷纷宣布进军汽车业却不见明显动作的夏新、波导、德隆等不同是，意气风发的奥克斯一路猛冲：宁波、北京建4S店，挖人才，建汽车研究院……奥克斯在不同场合多次强调：5年内融资80亿元，打造年产45万辆规模的汽车产业，并且重点是轿车。奥克斯的美梦是，通过生产SUV进入汽车业，并最终拿到轿车“生产许可证”。

    从1998年到2001年，SUV的增长速度非常快，平均每年的增长率为65%。奥克斯预测，两年内SUV的销售量将会分别达到15万辆和20万辆。从市场含量分析，SUV仍有巨大的增长空间和潜力。在进入汽车市场后，奥克斯推出的两款汽车， SUV“原动力”，与双排座轿卡“瑞途”，当年销售目标锁定在2万辆。然而，事与愿违。中低端SUV市场在2003年迅速膨胀后，进入者无数，价格战远比预料的激烈，奥克斯不得不两次降价，降幅近2万元。奥克斯在汽车市场上的表现也让人大失所望，其SUV 2004年全年也只销售了3000多辆，与原定计划相去甚远。对此，一位汽车经销商评价说，奥克斯的车都是常规车型，也就是大路货，7-8万元的价格也不占优势。何况，低端SUV市场品牌太多，竞争激烈，既没有品牌效应，也没有价格优势的奥克斯显然很难生存。

    2005年1月18日董事会上，奥克斯做出了撤出汽车行业投资的决定。

    2005年3月23日奥克斯批准沈阳奥克斯汽车有限公司（沈阳双马）关于终止SUV和皮卡生产的申请。24日，奥克斯宣布全面退出汽车产业。

    造车后

    对于奥克斯退出汽车业的原因，奥克斯新闻发言人黄江伟的解释是：“奥克斯本来进军汽车业是投奔轿车生产的，SUV车的生产只是前期的一个手段。但是由于宏观环境以及国家的调控政策让我们感觉到奥克斯申请到轿车的牌照是不可能的，我们不能无限期等待，最后选择了撤出。”

    黄江伟指的是国家出台的《汽车产业发展政策》，该政策规定：“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元，其中自有资金不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。”

    按黄江伟的说法，原先奥克斯设想中获取轿车生产资格的途径主要有4条。一是通过收购汽车业界的“壳资源”来获得，收购沈阳双马，就是出于这种打算；二是像吉利那样直接争取；三是像奇瑞那样先进入国内已有的汽车企业体系；四是跟国外的汽车巨头合资。但根据2004年7月1日开始执行的汽车产业政策规定：不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格。这首先就断绝了买壳进入的意图。找国内的汽车企业合作也不太可能，因为国内大多数汽车企业并不缺钱，而且，谁也不愿培养一个潜在的竞争对手。至于找国外汽车巨头合资，现在几乎所有的汽车巨头都进来了，这种可能也是微乎其微。而且此时，按规定要想跨产品类别生产轿车，则必须具备“批量生产汽车产品的业绩，近三年