斯用投入沈阳奥克斯汽车有限公司的4000万“现大洋”打了一个漂亮的水漂。当初商谈合作时，奥克斯花费4000万元得到的主要是SUV和皮卡的牌照，但因国家政策改变，牌照不得转让给汽车行业之外的企业，而已经生产汽车的企业相信已有牌照，所以奥克斯的这个牌照基本上已没有任何价值，奥克斯为了造车所耗费的时间和投入更是无法再挽回。

    汽车业作为一个高投入、回报期长的产业，必然面临着较长的产业培育期。像奥克斯这样的企业不可能不洞悉这一常理。奥克斯用“高估了希望，低估了困难”这句话来为奥克斯去年大举进军汽车业，并在短短一年后的“败走麦城”做注解。随着多年在中国经营，跨国汽车企业已经悉数进入中国市场，民营企业要在这样的环境下造车，风险可想而知。车市的冷却速度也已远远快过市场增长速度，对于汽车这个资金和技术密集型的行业，民企想分一杯羹的难度正在加大，其实，奥克斯在汽车制造业败走麦城不但凸现了中国民营企业“造车热”背后的风险，而且也重重地给那些已经进入或正欲进入造车行列民企敲了警钟，只看到机会，没有看到威胁的产业机会主义是注定要失败的。虽然众多造车民企是否会重蹈奥克斯的覆辙还尚未可知，但能肯定的是，在整个车市的持续低迷下，大浪淘沙才刚刚开始，乘2003年汽车热潮之势而入进军汽车行业的众民营企业，曾经的豪言壮志正被如今的遍体鳞伤所替代。优秀的企业不应该只是一个跟在市场潮流之后亦步亦趋的追随者，而应该是一个以自身核心竞争优势创造潮流的开拓者。

    一场轰轰烈烈的造车运动从当初的热火朝天渐渐趋于今天的平静，当初带着机会主义而加入这场运动的企业，如今已经在这个队伍里看不到他们的身影，游走在机会的边沿终进入不了队伍的行列。黄江伟说“奥克斯就当做了一场汽车梦”，然而这看似轻松甚至漂亮的一句话背后，却是为这个梦所付出的4000万元的代价。

    奥克斯造车，一枕黄粱。

    王虞：蓝狮子财经创意中心编辑。