对于搞合资什么的，魔都方面绝对是国内最在行，纵然被称之为买办，人家也无所畏惧！

    况且罗罗和宝马都是欧洲顶级工业巨头，绝对不差钱儿，更妙的是这两家公司都没有飞机整机研发能力，所以这次再怎么说合资，以后飞机设计生产也依旧是在魔都进行，完全不亏嘛！

    至于宝马和罗罗公司到底对这方案上心与否，其实很简单，只要略加分析便能知道。

    首先，宝马公司为什么要参合进rbc-715发动机项目，原因不就是想要重回航空产业嘛，不然这汽车产业搞得顺风顺水，谁会没事儿去掺合高风险的航空制造业。

    敢这样搞事情，人家无非是想要重新找回曾经的荣光而已，想要告诉全球的航空产业界，我胡bao汉ma三，终于又回来了。

    倒是罗罗，这家伙明显属于钱多了，然后再加上浓浓地忧患心理作怪。

    rb-211发动机让罗罗公司赚的盆满钵满，但英国客机制造业已经死翘翘很多年，原本以为欧洲联合搞出来的空客公司能比较靠谱，可以把罗罗公司养活，成为罗罗航空发动机的铁杆“粉丝”。

    结果.....、

    结果这浓眉大眼的，丫居然叛变了。

    没办法，这次是真的痛定思痛，为了以后能够有一家做飞机整机生产方面的铁杆，在未来能够鼎力支持罗罗公司发动机产品，所以这次选择直接砸钱入股。

    只要能把魔都飞机厂扶持起来，以后罗罗作为魔都飞机公司大股东，难道还不能给魔都飞机厂施加影响？

    在全球航空发动机产业竞争日渐激烈的当下，发动机供应商所面临风险与竞争不断增大，通用和普惠都还可以，人家有美国波音、麦道两家顶级客机生产商支持，并且还成功打入空客发动机供应商体系，那罗罗公司该怎么办？

    在生死攸关之际，正好国际民航产业对共和国市场研究估算结果公布，认为这是未来三十年之内全球民航产业最大的增长点，各大相关厂商有必要予以重视。

    那么反过来再横向对比，欧洲被空客统治，美国被波音、麦道严防死守，全球范围之内随便找，压根儿就没有足够培养出一家世界级民航飞机制造商的市场资源，除了远在东亚的那个古老共和国，此外别无它选。

    共和国民航市场潜力巨大，完全有可能再培养出第二个空客公司，所以罗罗公司绝对不能再犯错。

    远的不说，目前已经在魔都合资生产汽车的大众汽车，原本都已经是快要死翘翘的欧洲二线厂商，没想到冒险出海，最终却收获却颇为丰厚，通过共和国市场的盈利输血，甚至直接能把大众公司养活，还隐隐有重回一线汽车厂商的感觉。

    在大众汽车之前，哪个国际巨头看好过共和国市场？

    现在魔都飞机厂日渐没落，罗罗公司跟着宝马、联合动机三方共同入股，随着资金方面注入，回头再从欧洲搜罗一些民航客机人才，现在借着生产麦道90飞机的机会，公司完全可以逐渐走上正轨。

    这次三家公司共同出资，各自拿到20%股份，合起来高达60%，这完全可以让魔都飞机厂话语权异位，从一家根正苗红的国有飞机制造厂变为多种所有制的大型股份制航空制造公司。

    魔都飞机厂之所以被认为不争气，跟国企所面临的固有弊端有很大关系，这次对公司进行彻底地股份制改造，是从根本上进行一次现代化改造和输血。

    也就这时候的魔都飞机厂自身还有二两铁，要和国内同行对比，又一时半会儿找不到更合适者，不然那最终结果如何，还真是另外一说。

    再怎么磨叽的国企，这次涉及到国外资本注入，那也得乖乖地当孙子，这是在共和国市场具有普遍性的真理。

    至于未