，经姬路于上午十点四十五分抵达大阪。

    到达姬路的时间是九点十四分，比“滨风2号”早到十六分钟，但看一下时刻表，也只能乘“光叨号”，因为“光90号”前面一趟的“光134号”是九点十二分由姬路发出的。

    第二种是：从因架线事故而停下的“光号”上下来，乘汽车去了东京。

    这似乎最有可能性。

    报上说，发生架线事故是在京都和米原间，“光明号”到达京都是十点四十一分，所以发生事故的时间恐怕是在十点五十分前后。

    如果说是十点五十分，那么到十五点三十分尚有四小时四十分钟的时间。问题是：这期间能否从停着的“光叨号”下来，雇一辆出租车直奔东京，到达上野姑呢？

    从名古屋至东京，如果沿东名高速公路死劲奔跑，需三个小时；从东名高速公路出口至上野需三十分钟；从事故现场至名古屋需一小时十分钟，这就已经是四小时四十分钟了，但从事故现场至名古屋的一小时十分钟有点儿紧，因为不知是否能在事故现场雇到出租车。

    首先，架线事故刚发生后有没有让乘客下车呢？

    “给我向国营铁路打听一下这事故的详细情况。”十津川对龟井说，“事故发生的准确时间和那以后是否让乘客下了车。”

    龟井立即拨了电话，并作了记录。他拿着记录来到十津川的办公桌旁，汇报说：

    “发生架线事故据说是在三月二十八日的上午十点五十二分，地点在关原附近。听说十二三分钟后修复作业开始，但因为作业危险，所以窗子依旧关闭着，没有让乘客下去。约莫一小时后修理完毕。开始慢速行驶，晚点一小时三十分到达名古屋。”

    “这么说，到达名古屋是十二点五十九分噗？这就不行啦，从名古屋到上野，用两小时三十一分钟汽车是到不了的。”

    “剩下的就是飞机。为了补上耽误的时间，在名古屋下车，然后从小收机场飞往东京。这有可能吗？”

    “等一下。”

    十津川翻着时刻表。

    大阪与东京间航班很多，但名古屋与东京间却出乎意料的少。

    名古屋19：35——东京羽田20：30

    名古屋16：35——东京成田17：30

    只有这两次航班。

    哪次航班都赶不上十五点三十分从上野发出的“初雁11号”。

    “藤代他们不是乘‘光叨号’，而是乘下一趟‘光110号’的话怎么样呢？”龟井说。

    “到东京是十三点四十四分吗？”

    “是的。这也完全能赶上，所以我认为藤代友彦也有可能乘了这趟车。这趟‘光110号’在发生架线事故的上午十点五十二分时刚巧在京都站。列车在那里停着不动，藤代会不会考虑用新干线以外的办法去东京上野呢？”

    “很有可能。但雇出租汽车不是不行吗？因为从京都沿名神、东名高速公路奔跑，到上野必须用四小时三十八分钟的时间嘛。在京都车站前雇一辆出租车，即使只是从京都高速公路出人口进入各种高速公路，也要起码花二十分钟的时间。”

    “汽车是不行，但飞机行。我曾经乘出租汽车从京都去过大阪的伊丹机场，四十分钟就到了。因为十二点前能到达大阪机场，所以想办法是能赶上十二点三十分发出的日本航空112航班的，如果乘这航班，十三点三十分就到达羽田，所以完全能赶上十五点三十分由上野发出的‘初雁门号’。如果赶不上这次航班，全日本航空公司的28航班是十三点四十分发出的，所以乘这班机也能于十四点四十分到达羽田，后者虽然离‘初雁11号’发车时间仅五十分钟，但在首都高速公路上，用五十分钟的时间是完全有可能从羽田到上野的。”