在中国有多种交通方式：航空、私人飞机、高速公路、出租车、公共汽车、电车、地铁、传统铁路、高铁、城际高铁、船运、渡轮等等。

    尽管个人和公共交通工具数量已经日趋饱和，但人们的出行还是变得越来越方便了，出行方式也非常多元化。它们被用于满足各种贸易和出行需求。

    2011年，中国拥有3300公里长的高铁线路，加上86000公里长的传统铁路线，其铁路网总长度位居世界第一！2009年，火车客运量达到15亿人次，有30亿吨的货物是通过铁路来运输的。

    高铁技术让中国马力十足，在它长长的铁轨上奔驰着时速超过481公里的列车。技术难题与以别国的技术成就并没有吓到中国！

    世界也因此开始转向中国的铁路市场，在这里寻找新的机遇，而中国也从此创造出了自己独有的铁路模式。

    跻身世界强国“第一方阵”的中国，在其经济增长的刺激作用下，也想找到一片“自己的天空”！

    于是，中国决定结束波音和空客“面对面”的局面，除了那些给西方国家的订单之外，中国目前开发出了新的中、远途客机机型。它甚至为空客A320和波音737准备好了它们未来的竞争对手，并将在上海制造。

    接连不断的成就使交通运输显得更为重要

    横跨渭河的渭南高架桥长达79公里。连接上海和洋山诸岛的东海大桥长达32.5公里，其中有26公里横跨东海。世界上最大的深水港区——洋山港区，坐落在这些岛屿上。中国西北部的乌鞘岭隧道的长度则超过了21公里。

    我们无法一一详尽列举，就拿杭州湾跨海大桥为例，这座世界上最大的跨海大桥拥有36公里的悬空轨道，加上它雄伟的侧支索，无疑是建筑奇迹。这座桥全长100公里，有六条高速公路。上海到宁波的用时从六到八小时减少到两个半小时。车辆可以借助大桥从此岸直通到彼岸，来往于上海和宁波。

    另一个项目是把所有的省会城市、郊区人口超过20万的城镇，与全国各地连通起来。此外，那些偏远地区和欠发达地区并没有被遗忘！比如说，西藏的第一条高速公路已经于2011年建成通车，这是一条连接拉萨和贡嘎国际机场的四道高速公路。

    对于这些新的大胆的成就和工程而言，中国第一条高速公路已经算不了什么了！它于1993年建成，长达270公里，连通北京和工业省份河北省的省会石家庄。

    然而，这项在道路基础设施方面全方位的投资政策，并没能杜绝城市里频频发生的交通拥堵现象……

    汽车对公路的“食欲”还在不断增长。汽车数量的激增、中国的汽车热潮以及中国停车场的演变就足以说明这一点！