主。

    但，表现出来的，又是遍地开花、手工业全面发展、相对优势地区之前又不太明显的一种状态。

    当然，这是之前的问题。

    伴随着铁路、火轮船技术的运用，大顺内部就不得不考虑“子口税”的问题。

    以前，是靠大自然的伟力，来做天然的“关税”。

    但现在，大顺虽然没有移山填海，却征服了上古植物的尸体内蕴含的力量，火轮船正式向“顺流而下”这四个字，宣战了。

    所以，国内的问题，也就一下子严峻了。

    简单来说，过去来说，是松苏地区的棉布，的确有相对优势。但可能，生产成本10块钱，运输到湖北的成本15块钱，那么湖北地区只要把成本控制在24块钱，根本不需要地方保护主义，也一样可以发展。

    但现在，一方面殖民地掠夺和技术进本，让生产成本降到了5块钱；另一方面，火轮船等即将使用，逆流而上的成本大为降低，运输成本可能也就要5块钱。

    那么，这就意味着，原本湖北地区24块钱成本的棉布，除非降到9块钱，否则这些人就得失业。

    社会存在，决定社会意识。

    亚当·斯密，是用欧洲、大西洋、地中海和海运的社会存在，拿出了自由贸易理论。

    在他的自由贸易理论中，并没有过多地涉及“物流成本”这个问题。

    但是，这不代表他的学说就是完全错误的。

    因为，他在手工业时代末期、以欧洲海运的物质基础，得出的这个结论，虽然欠缺了过多地考量物流成本、和超千万平方公里的内陆帝国的问题。

    但是，不久之后，人类征服了自然，驱动着上古尸骸的力量，用火车、轮船、铁路、公路。

    使得自由贸易这个概念，超出了大西洋和地中海的范畴。

    是轮船、火车、铁路这些高效的、亚当·斯密根本没见过的运输手段，让自由贸易在世界范围内成为一种可能。

    否则，他这个理论的适用性，或者说在此时物流运输能力条件下的适用性，是有问题的。

    就像是拿三的甜菜疙瘩问题。

    拿三担忧马提尼克的甘蔗，影响到法国的甜菜。

    而马提尼克在哪？距离法国几何？

    平移到大顺，相当于伊犁河谷到苏北的距离，甚至更远。

    但在欧洲、在海运的基础上，拿三担忧的不无道理，并且法国本土的甜菜种植业也感受到了巨大的压力。

    然而在大顺。

    假设，西域的伊犁河谷种植了上等的棉花。

    就现在这个交通条件、运输能力，那么等距于马提尼克到巴黎的苏北两淮盐垦棉花种植区，会担心伊犁河谷的棉花影响到他们的收益吗？

    显然，就现在这个交通和物流状况，别说伊犁河谷的棉花，就他妈的截一半陕西种棉花，苏北的棉花种植园也不会感到丝毫的忧虑。

    作为大顺的人，尤其是经历了这二三十年变革的人，记忆最深的、或者说对大顺经济格局影响最大的。

    既不是什么新技术的使用。

    也不是什么自由贸易学说的传播。

    而是……废漕改海。

    交通、物流的改变，才是大顺这二三十年剧变的最直观、最显著的变化。

    扬州，废了。

    曾经繁华的号称小扬州、小景德镇的鲁西地区，混成了后世的“国家级贫困县”。

    而鲁西地区一直瞧不上的、视作“东莱子”的胶东地区，则因为海运和胶州到济南的试验铁路，开始嘲笑鲁西北是“山东的青藏高原”。

    再往前点追述，那就是“凿空西域”的价值，越来越低。