作为一个过渡，允许这种转接贸易作为一个特殊时期的特殊情况，也不是啥大问题。

    但是，朝廷这边却直接把这个要求给否了。

    命令禁止此类行为，且给印度那边的驻军和南洋大都护府也下达了命令，严格禁止开这个口子。

    宁可现在商人少赚一份钱，也绝不开允许装载印度棉布的口子。

    这种时候，大顺商人阶层相对于农村、乡绅和皇权仍旧无力的特点，使得大顺这边可以将战略执行的更彻底。

    面对这种情况，大顺这边的工商贸易部，用大一统国家一直以来的官督官管思维来解决这件事，尽可能围绕着总体战略，进行了十分复杂的调控。

    一方面，要求东洋贸易公司，继续抽调重装商船，加入到去往欧洲的贸易船队中。

    而东洋贸易的货物，则由那个专营漕米运输的公司，帮着运输那些因为抽调去欧洲贸易而运力不足的货物。

    允许运送漕米的船只，暂时雇佣那些注册之外的南洋船或者广东福建船，只要保住漕米，剩下的能抽调多少重装商船那是运输航运公司的本事。

    另一方面，将战争中在印度俘获的商船、战舰等，进行拍卖。

    战舰修补改造之后，作为商船，出售给西洋贸易公司。

    要求西洋贸易公司，今年不得加大对波斯和红海的贸易，保持东印度公司毁灭之前的贸易规模即可。

    更多的船只，要求必须跑欧洲，至少在战争结束之前，必须往欧洲跑。

    既然西洋贸易公司是一个官督商办的垄断专营公司，那么这种时候，管起来可比沿海走私容易的多。重装商船都是注册的，西洋贸易公司又是唯一允许跨越马六甲的商会，这种管控之下，并不是股东和董事说跑波斯更赚钱就可以所有船都跑波斯的。

    靠着这种调控，再加上正常的贸易船数量，如今的松苏这边，汇集了一支比去年更大的前往欧洲的贸易船队。

    只不过，船主、公司股东和董事们，终究有些惴惴。去年的船还没回来，欧洲的情况到底如何？这一大批货能否卖掉？朝廷强制他们往欧洲去卖货，不准他们派更多的船去印度波斯，今年会不会赔大钱？