中亚南下进入印度半岛最南端的印度铁路。

    还有从中亚前往进入西亚地区，然后一直抵达地中海海岸，连接苏伊士运河的西亚铁路。

    再过来还有美洲的东西大铁路

    仅仅是类似的铁路干线就有十几条之多

    围绕着这些干线铁路，还有数不清楚的支线铁路，尤其是在东部的中原地区，铁路网更是密密麻麻。

    就这样，帝国的铁路建设也没有停下步伐，四年前的时候帝国铁路建设达到了巅峰，当年建设完工铁路里程达到三万多公里。

    就算现在稍微少了一些，但是每年也新增一万多公里呢。

    正是因为帝国搞铁路的时候，几乎是不惜血本，咬着硬上。

    现在帝国打算搞全国官道公路网也是有这打算，就算资金匮乏，也得咬牙硬上

    也不强求道路等级，先解决通车问题，再来谈改善道路的问题。

    甚至这个公路网计划里，也没有说什么全国干线公路网之类的，只是简单的把各地方原有的官道进行扩宽升级而已。

    因此全国公路网计划里，整体来说要求并不高，只要能够做到县县通车就行了。

    但是这种低等级公路对于普通地方来说还好，算是比较适合的。

    但是对于部分富裕，同时公路运输需求庞大的地区而言，却是明显不够的。

    比如直隶四道地区，这地方有钱，陆地运输需求也大，现在直隶四道地区的官道，基本上都是属于能够通行汽车的砂石路面，少部分路面还是水泥或沥青路面呢。

    虽然直隶四道地区的官道大多依旧晴天杨土，雨天泥泞，但是不管怎么说，那都是能通行汽车的，而且甚至都算得上路况不错。

    这已经是满足了京畿交通部提出来的公路网要求。

    如果要在这地方继续推动公路网建设计划的话，那么就要搞路面硬化了

    但是这事其实不用京畿交通部出面，他们自己就已经开始行动起来了，江南道、皖南道都已经有了自己的道级公路网规划，在原有的官道公路上进行扩宽、拉直、降低坡度，最后铺上渣油，形成砂石路基渣油路面的公路。

    尽管这个硬化路面的等级，比不上松江府的高等级沥青碎石路面的沿江道道，但是对于这个时代的长途公路而言，已经算是很不错了。

    也就是说，江南道也好，皖南道也好，或者京畿所在的承天府也好，其实用不着交通部那边推动什么公路网计划，他们自己就能够搞定。

    但问题是即便是这样，这些普通的公路网也很难满足未来汽车运输的需求。

    那些硬化路面，为了连接沿途各县各镇，都是修的弯弯曲曲，坡度也大，后续就算江南道把硬化路面从上海铺设到金陵城，但是想要从金陵城开车去上海，恐怕没几天时间是到不了的，甚至跑着跑着就把自己给绕晕了。

    而且直隶四道地区，尤其是长江以南的江南道、承天府、皖南道这一片地区，经济发达，民众富裕，汽车保有量极大，同时也是汽车运输发展最迅速的地区。

    而且当地的汽车保有量还在持续大幅度上涨，同时汽车运输将会成为当地中短途陆地运输的主要工具，这让江南道的地方官员很忧心，因为现有的公路网计划，哪怕是进行了路面硬化之后恐怕也很难满足五年后，十年后的需求。

    他们对更好的公路系统有着迫切的需求

    尤其是直接联系周边城市的干线公路。

    这种情况下，江南道、皖南道、浙江省三地，联合递交了筹建环太湖超级公路的申请，计划规划并修建一条环绕太湖，连接杭州、上海，苏州、金陵、芜湖的干线公路。

    交通部一看，好事啊，直接给批准了，不过帝国交通部没打算