<er top">一

    从青森到函馆的津轻海峡线所有列车的运行情况，都归函馆指令中心负责管理。

    “北斗星5号”列车从青森站开出以后，函馆指令中心的气氛立即紧张起来。

    青函隧道离指令中心虽然还70公里的距离，但隧道内部设有几台电视摄像机，可以在指令中心对隧道内部进行监视。

    使用两台并排摆着的电视监视机，通过调整电钮开关，可以看到隧道内各处的映像。

    监视机前面的大型屏幕上，画着青函隧道图，通过的列车，用桔黄色的灯来表示。

    另一个大型屏幕，是集中控制屏幕。

    另外，指令中心的指令员，可以用无线电话和通过中的列车里的列车员通话。

    现在指令中心有十名指令员，平时没有这么多人。

    室长三木正之重新检查了一遍各种装置。

    指令中心有好几种装置，最重要装置是CtC（集中控制）装置，另外还有列车防灾装置、自动联系指示装置、集中监视装置。

    各种装置都在正常工作，但三木还是心神不安。

    因为万一“北斗星5号”列车要是在隧道内部被炸毀，不知要出现什么样的严重事态。

    指令中心发出指令：在“北斗星5号”列车通过以前，其他的任何列车包括货物列车，一律不准进入隧道。

    有一列车被爆炸，就将造成重大事故。

    隧道本身是用70公分厚的钢筋混凝土制作的，海水大概不会流进来的。

    发生火灾怎么办呢？

    隧道内各处都设有火灾报警器，列车一旦发生火灾，指令中心马上就能知道。

    那时，列车就到陡道内的海底车站（隧道内设有两个海底车站〉，叫乘客避难。

    两个海底车站都设有可以容纳1000人的避难所，里边有救护室、更衣室、厕所等设施，可以从指令中心发出指示。

    列车火灾，可以通过自动洒水灭火系统或用消火栓的水进行灭火。

    青函隧道的长度是53.85公里，列车的时速是110公里，通过时间约30分钟。

    “30分钟的战斗啊I”三木自言自语道。

    两天前，自鸣得意的火灾检知器发生了差错，使列车晚点近20分钟。

    “但愿今天正常工作。”三木祈祷着。

    海底隧道里有六处火灾检知器，陆上隧道里有两处，合计八处。

    火灾检知器是用红外线进行检测的系统，在列车通过的时候测量温度，温度上升到一定高度时，指令中心的屏幕上就自动亮灯。

    火灾检知器对列车的上部、中部、下部分别进行检测。

    因此，列车的顶部爆炸，或是底部着火，指令中心都能知道。

    指令中心还有烟探知装置，这是利用现代科学开发的最尖端设备，现仍在保密。

    “请接通‘北斗星5号’列车。”三木对他一个部下说。

    无线电话接通了。

    “现在列车刚开过中泽站。”列车员说。

    <er h3">二

    桥本和白石刑警坐在公共活动车厢，眺望小站的灯光从窗外向后流逝。

    列车从青森站开出以后，暂时在津轻线的路轨上行驶。

    津轻线上有很多小站，列车从所有这些小站飞速而过。

    因为一会儿就要进入青函隧道，睡觉的乘客有的也起来了。

    有五六个乘客来到了公共活动车厢。

    他们占领了屋角的大沙发，桥本和白石挪到了小椅子上。

    “列车要是在青函隧