地点，到轮胎痕迹消失的距离、加上刹车痕迹的长度和“S”型上坡道路的距离，警方推断出当时的速度，仅有50公里/小时。

    这块拇指大小的黄色玻璃片，从其厚度、成分和弯度来看，被判断是前端照明灯上的玻璃。

    和这块玻璃片一起，脱落在现场的车漆涂片，更为判断车型，提供了详细的资料。从涂片为白色、上漆方法等，警方迅速査明了汽车的制造公司和车型。制造公司是藤野公司，是1995～1997年生产的车型，而且还在那块玻璃片的背后，看到了一组号码，由此证明了……

    该肇事汽车系藤野制造公司的“克里斯蒂”型、白色、1800cc的发动机，1995年1月～6月销售的汽车。

    但是具体的数据，要四天后才能出来。

    在警视厅交通搜査科特定的、有关肇事车辆的情报，传至成城警察署交通科的同时，他们也将这些材料，同时报到了警察总厅，而且，陆上运输局存有全部的汽车档案，内容包括了汽车制造公司、车名、车型及颜色等。通过报送的有关材料，再进行检查，便可以査到事故发生的当时，肇事车辆的车主、使用者的姓名和住址。

    一般说来，大多数的车主都是使用者，如果是公司用车或出租汽车就不同了。

    目前，在日本采用的是“N系统”的电脑软件，对肇事逃逸车辆和偷盗车辆进行调查，因此检出率大大提高了。

    “N系统”软件即是安装在各高速公路路口，和主要干线道路的无人摄像机，专门用于拍摄行使中的车辆号码，和驾驶者的装置。在目前这个阶段，如果一旦检索出了这些资料，那么就成了有力的证据。

    通过调査，1995年1月～6月之间，在东京都内，一共销售了大约2000辆1800cc发动机的此型汽车。四年后该车已经大大减少，只是可以从颜色上缩小范围。

    通过对在东京都内的23个区以及市、町登记住址的“使用者名单”，也传送给了成城警察署。从“N系统”中没有该车的资料。

    于是，警方只好对每辆轿车，都进行了一一排査。

    成城警察署从各科，抽调力量到交通科，组成了60人的30个小组。他们从世田谷区开始，对周边的目黑、涩谷和杉并区等，逐渐扩大到其他区的方法，展开了车辆的调査。

    他们也求得了使用者住址地区的交通警察的协助，从居民户籍卡开始调查，目前使用者的情况。因为如果有搬迁走的，其户籍也肯定被迁出。

    警方一边收集这些资料，一边派出两人一组的人员，对名单中的车主，一一进行调査，核对有关车辆及其使用情况。

    经过了四年，这些人当中，有不少已经变更了地址。陆运局也常常收不到车主变更的报告。在户籍变更的状态下，査找这些车主的新住址，就成了非常困难的事情。

    还有不少将车卖给了朋友的情况，那时候就得对买主进行调查。如果这些买主，又变更了住址，那么又得颇费一番周折。而且，他们在调查过程中，对沿途住宅的车库和庭院，也不免多看上几眼，发现白色的车辆，就立即进去调査一番。

    这就是所谓的“不放过一辆轿车”的调査方针。

    现在在东京都内，每天都有3000万辆车在道路上行走着，而且，肇事汽车也未必肯定在东京都内。

    只是特定了车型和年代，还不能让成城警察署的警方，抱有破案的信心。只是在迷途中，他们看到了一线光明。只有科学调查出的证据分析，加之以上扎扎实实的调查、人工搜查，才能把肇事者赶入网中……

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