悬着，一直无法尘埃落定。

    担心这些事的人应该不止我一个。日照和七马估计也是死不瞑目吧？还是为他们举行葬礼就够了呢？津山署和冈山县警局的人对这次事件又有何看法？如果他们对此事置之不理，那我真的无法原谅他们。

    二OO五年已经揭开序幕，冬天早已过去，春天也已临近尾声。

    就在这时，东京发生了电动轮椅意外事故。一名乘坐电动轮椅的男性通过铁路平交道时，卡在铁轨上，被经过的火车碾死了。事故导致京成线一整天车班大乱，因此变成头条新闻。因为这个意外事故，大家才重新意识到电动轮椅的问题，才知道全国有很多老年人因为使用电动轮椅发生意外，各电视台也争相制作特集，讨论这个话题。

    驾驶电动轮椅不需要驾照，轮椅的速度是时速五公里，大家都觉得很安全，准许它在人行道行走，因此很多老年人都可以轻易利用电动轮椅四处走动。已经卧病在床、必须依靠别人帮他买东西、送货的人，也都利用电动轮椅自己外出买东西。住在山上的人，则把电动轮椅当成交通工具，在山路行走，四处找朋友玩。电动轮椅的发明，让下半身行动不便的人活动范围变大，个性也变开朗了，确实功劳不小。

    可是，也有这样的案例发生：儿子和女儿为了下半身行动不便的母亲，集资买了一台电动轮椅送给母亲。这位母亲很喜欢这台电动轮椅，经常坐着电动轮椅到处拜访朋友，有一天却从山路上摔下身亡。这在当时也成为大新闻，孩子的孝行却变成害死母亲的罪魁祸首。

    电动轮椅引发的问题，在都会区就更多了。因为电动轮椅的速度最快只有五公里，所以在人行道行驶还算安全，但如果没有人行道，又是在狭窄的路上，就会导致跟在后面的车子严重塞车。如果跟在电动轮椅后面的车子是休旅车，驾驶员会搞不清楚为何前方的车辆速度那么慢，结果一气之下超车，就极有可能撞上前方的电动轮椅。这种事时有耳闻。我觉得很多日本人都害怕被惩罚，所以政府应该制定法规，禁止在狭窄的车道上超车。

    还有，电动轮椅行驶在有很多路人的人行道上时也非常危险，常有撞到成人或撞到幼童的事件发生。电动轮椅的马达是无声的，行人根本不会去注意后方是否有来车。

    还会发生这样的情况：电动轮椅的构造跟汽车或摩托车不一样，操作系统的踏板或把手并没有统一，每家制造商的制造规格都不一样，有的是踏板式操作，有的是按键式操作，甚至还有扭转把手的设计款式，全依制造商的喜好自由设计制造。可是，电动轮椅是给残障者使用的机器，操作方面应该要统一才行。

    例如，A制造商的轮椅加速器位于手把右侧，以扭转手把的方式来控制速度，但B制造商的轮椅却把刹车器装在右侧，加速器装在左侧。总之，每一家都不一样。

    习惯使用A电动轮椅的人，因为某种不得已的原因，要将车子换成B电动轮椅时，他可能无法马上习惯新的操作系统，原本是要刹车，现在却变成了加速。像这种情况也是时有耳闻。结果，当事者因为操作错误而吓坏了，不知道该如何应变，最后卡在平交道上，被火车撞死了。讲到这里，我想起了某位东京男士的新闻。

    这位男士是葛饰区某慈善团体的会员，这个慈善团体旗下有好几辆电动轮椅，刚好那时候换了别的机种。电动轮椅的使用者，几乎都是向这个团体租借轮椅的，这名男士也常向社团借轮椅，所以有时候可能就会借到不习惯的机种。

    这位男士跟好几名会员住在慈善团体出借的房子里，每天一过中午，他都会开着电动轮椅到离家四公里远的澡堂泡澡。下午的时候，澡堂的客人比较少，而且都是附近熟识的人，大家一起泡澡聊天，真是人间乐事。所以虽然离家较远，他还是每天不辞辛苦地来这家澡堂