的GPRS卫星定位系统全由比亚迪自主研发。在It行业的精细化也被移植，F3的内饰，做工就是极其细致的。

    比亚迪进入汽车业后，先在上海建了一个检测中心，这一“多余之举”却极富远见，奇瑞旗云在俄罗斯的对撞检测中更被撞成一堆废铁。在进入汽车业后，比亚迪首先考虑的就是先把试验平台打造好，避免出现类似悲剧。为此先后在上海和西安的基地分别建了一条试车跑道，还建设了碰撞实验室、道路模拟、淋雨、高温、综合环境、抗干扰等检测实验室。

    F3上市前做了很多测试，比如耐久性试验，在车里装上沙袋、石头，24小时在试车场里跑，人歇车不歇，正是这样的笨办法保证了F3的品质。使其成为国产车的主流经典。

    目前，比亚迪的研发中心也在上海，已经有3000多名研发人员，60%的生产设备实现了自主研发。相对国内其他汽车企业，这一比例惊人，在他们热卖F3的同时，一系列新产品正在试验中。

    在北京，比亚迪建立了亚洲最大的模具中心，为整车制造奠定了基础，此外，比亚迪还为美国克莱斯勒等国际巨头生产企业模具，比较而言，2007年7月，奇瑞汽车和菲亚特汽车就曾因模具问题发生纠纷，奇瑞也正是由于没有自己的模具，车型开发受制于人。

    比亚迪汽车去年的增长速度是500%，今年计划是15万辆，增幅250%。如果能保持每年100%增速的话，到2010年时的年销量就会超过百万大关。未来剥离上市后，汽车将替代电池，成为比亚迪的最大产业支柱。

    从生产电池到造车，比亚迪像袋鼠一样繁衍了一个又一个新业务，汽车只是最年轻的一个，但它传承了比亚迪的基因。“一出生就风华正茂”。

    为新产业建立保护性“育袋”

    在2003年，随着上市的最终完成，比亚迪登临电池行业颠峰，举目四望，后不见来者。对于一个不到10年时间即做到行业第一的企业来说，继续电池行业，显然无法满足其勃勃雄心。

    进行大规模的产业布局的转移与调整，由此成为比亚迪的自然选择。

    比亚迪从电池领域向汽车领域扩张，是一种从低门槛行业向高门槛行业的逆向扩张，先天上存在很大的局限和风险，以至当初比亚迪收购西安秦川之时，股价狂迭20%，但是，比亚迪最后却成为一个异数。

    为什么比亚迪可以成功而别人失败？比较比亚迪与另外几家进军汽车行业的企业，我们可以洞察成功的产业转移后隐藏的玄机。

    美的、奥克斯、波导等，都身处完全竞争行业，对于他们来说，本来是逆势能扩张，压力巨大，再加上其主业领域，并没有建立绝对竞争优势，进行产业转移，更象是进行两线作战，很容易陷入困境。而比亚迪则在电池领域建立了绝对竞争优势，短期内，还无别的竞争对手可以超越他们。

    而同样是处于绝对竞争地位，为什么格兰仕向空调行业进行转移陷入僵局，而比亚迪却成功了？这个问题则涉及到另外一个话题，即产业本身的选择。

    格兰仕进入空调行业的时候，空调行业已趋于成熟，格兰仕逆势扩张要想成功无疑是浪底淘沙；而在国内汽车行业，由于政策的限制，国外优秀品牌无法彻底进入中国，而只能与一汽等国有垄断巨头合资，很显然，合资品牌并非市场经济体制下的最佳选择，而在民营领域，则只有吉利、奇瑞等稍成气候，作为半开放的领域，其未来具有巨大的发展空间。

    比亚迪选择汽车行业看似天马行空，实际上是形散神不散，整个产业链各项业务之间可以发生聚合效应。日本汽车的崛起与电子器件在汽车中的广泛应用有很大的关系，装在他们汽车上的电控系统能安全可靠的运转。同样，在电子部件、模具