下的物资运输的成本。

    比如说搞对日贸易的商船。

    利润极高，因为大顺授予了他们垄断权、日本幕府那边也想拿到专营的关税，所以两边一起缉私，保证了垄断专营。

    所以，刘玉说，你们要履行注册商船、战时征用、培养水手、强制安插实习军官、必要时必须运输军事物资的义务。

    这些义务，很沉重。

    历史上，西班牙这么搞，搞崩了。

    大顺则凭借的自身是商品生产国和生产力进步的实质垄断倾销效果，让这些商人扛着沉重的“义务”，依旧美滋滋。

    这也是大顺参与一战的基础。

    否则的话，跨大洋作战的后勤补给、水手、海船等，全靠大顺财政养着专业军用运输船，能把大顺的财政直接拖死。

    而如湖北的粮食问题。

    河船和海船不一样。

    小火轮船，就算投入实用，现在性价比最高的，也是用在长江逆流运输上。

    大顺不是统制经济。

    甚至连大宋的重商主义水平都没达到。

    各种商品管控的能力，也没那么强，更没有说啥玩意儿都官营的水准。

    既如此，怎么搞？

    想要做到随时能以南洋等地的粮食，平抑湖北的粮价，就需要有极强的长江逆流运输能力。

    而极强的长江逆流运输能力，是以经济、贸易、商业为基石的。

    盐之类的，可以这么搞，因为运输量不是太大。大不了养一支专门的运盐船队，回来的时候捎点茶叶、生丝、从鄱阳湖过来的江西瓷器，那也就够了，足以维系运转。

    大宗商品……

    这么大的运力，也就意味着，湖北的小农经济，要瞬间崩盘。

    这不是说湖北一地的问题。

    而是，现在湖北的家庭手工业经济，尤其是纺织业，是以“川盐入楚、楚布入川”为基础而发展起来的。

    只说纺织业，航运业，一旦小火轮发展起来，这又涉及到数以几十万计的船工、沿江运输的河工等人的生计。

    而湖北虽然地处江汉平原，但小农经济制约。论棉种改良，不如两淮草荡圈地后的大片棉田；论纤维长度，比如印度爪哇等地的棉花；论纱线成本，远不如松苏地区从印度运过来的棉纱。

    之前制约大的全国市场的问题之一，就是物流、逆流成本、运输成本。

    包括之前欧洲，休谟说的“大海是天然关税，否则欧洲全都是中国制造”的问题，也是一样的。

    运输能力一旦进步，一旦允许商业继续发展，都能搞大规模粮食运输了，这运力，松苏地区凭借棉花成本、棉纱成本等，不直接一波把湖北的棉纺织冲死？

    历史上，湖北小农经济的崩溃，就是二鸦之后的子口税问题。

    而同样的，英国东印度公司在印度的早期贸易，也有这样一种倾向——【因为运输成本固定，故而公司倾向于运输高附加值的商品。棉布，优先于棉纱；棉纱，优先于原棉】。

    长江航运也是一样。

    一旦放开，松苏等先发地区凭借海外原材料产地和海运优势，其棉布不敢说彻底冲死湖北的纺织业，但最起码，【川盐入楚、楚布入川】的贸易格局，就会改变。

    而限制……比如说，对松苏棉布征收子口税、对松苏棉纱免税。

    这，和英国为保护兰开夏的棉纺织业，搞《东方棉布禁止令》，但对印度原棉免税，同时通过《曼彻斯特法桉》允许曼彻斯坦的棉布绕开《棉布禁止令》，其实也没啥本质上的区别。

    是以，这个问题是不是无解的？

    不是。

    学英国。

    依靠强有力的国家