帝不想让松苏的资本，插手铁路。因为现在能拿出来真正意义上富可敌国的资本募集的，也就是松苏的资本集团了。

    铁路肯定不可能往那边修，要修的话，也是以京城为中心修。皇帝这是不太想让这些资本，插手“内部”地区。

    几年前皇帝南巡的时候，就很细致地发现了一些问题。

    比如松苏的纺织业，是沿着运河快速扩张的。

    在从阜宁到南通的运河修好之后，资本就沿着运河的水，很快就把运河沿岸的村落、乡镇、县城，卷入到了控制之中。

    沿途各地，都卷入了纺织业里。大量的船只络绎不绝，而那场纺车下乡的运动，也是以每天数里的速度传播。

    事不能说是坏事，至少在大顺对外扩张、四处卖货的时候，肯定是好事。百姓男耕女织，日子过得越来越好。

    但松苏那种皇帝不是很喜欢的、说不上来的风气，或者说社会氛围，也一样，伴随着那条运河快速传播。

    铁路这东西，肯定是好东西。皇帝也相信，这东西就像是火枪一样，一开始的时候，火枪比弓箭差得远，但潜力更大。

    关键是，这个好东西，是怎么定义的？是对谁的好？

    皇帝深谙的，是制衡之法，所以松苏可以富庶，但松苏模式只能在一定的范围之内，这样才可控。

    大顺的成功，也来源于搞对对胡，没有搞成清一色，互相制衡，反倒是让皇权更加稳固，也解决了许多前朝不太能解决的朝廷问题。

    而且，大顺的土地制度，也注定了兼并起来非常容易。

    朝廷承认地契，而且就是标准的土地私有制。那么，松苏资本买地，怎么杜绝？

    如果插手铁路，沿着铁路扩张，大量的白银，潮水般涌入了内地——大顺不产白银，基层用的钱是铜钱，白银更像是一个外币决策，一旦放开，唯一“产”白银的松苏，能扩张成什么样？

    只说禁止土地交易？这显然是扯犊子，并没有什么用。

    要禁止土地交易的前提，是进行全面的土地改革，大顺没有这个能力，也根本做不成。

    况且，牛二给皇帝描绘了占领印度的“美好”未来。

    如果铁路归商人，或者说商人在铁路上有巨大的发言权，那么松苏的货物岂不是潮水一般涌入内地？

    到时候，牛二所描绘的印度的“美好”未来，就要先在大顺内地上演了。

    某种程度上讲，其实皇帝的担心也不能说错。

    就现在这种情况，真要是铁路修起来，大顺是真的能提前体会一下什么叫“士绅都普遍破产劣绅化”的场景。

    历史上帝国主义的侵略和倾销，就算没关税，那还有个从欧洲到亚洲的运费呢，甚至一吨或的运费也得四五两银子。

    松苏这边的先发地区，那玩起来可就更方便了，最起码，不用考虑从欧洲到亚洲的运费。

    机织布在欧洲产，能在铁路和轮船的加持下，把倾销招致的小农破产问题，遍布各省。

    甚至于最后混到乡村中小地主都普遍破产，最终招致了内地的极端贫困化，最终演化成了大量的士绅子弟也居然变红的情况——这也就是清末时候搞那一套，其实搞不通的原因，因为那时候内部被榨的还不够彻底。

    大顺的一些基层的中小地主，其实除了有地之外，还经营手工业。

    内地还在萌芽呢，松苏等先发地区的雄厚资本、海量白银、工业革命、机械生产，能靠着铁路、轮船等，直接把内地的旧经济体系干爆。

    其实就可以简单地理解为，工业革命后的欧洲，平行移到了松苏地区，免除了欧洲到亚洲的运费。

    这和美国不一样，宅地法是每户百姓，能拿到160英亩，折合96