张一飞的刹车就更晚！

    超过极限的过弯速度，加上比赛第一圈，轮胎温度都没有达到最佳工况点，抓地力不够。哪怕张一飞的车技再怎么高超，都无法违背客观的物理规律，他在这个弯道上拼命控制，前定风翼还是擦到了护栏，撞掉一小块碎片！

    “很多人在这条赛道上把你跟塞纳放在一起比较，你就真以为自己成为塞纳了吗？”

    看着张一飞这种激进的举动，舒马赫在内心里面默念了一句。

    他说这句话有两重意思，一是就如同字面上那样，很多观众都说在张一飞身上，看到了曾经塞纳在摩纳哥的影子，所以张一飞就开始自信心爆棚，完全不考虑赛车极限了。

    另外一重，就是舒马赫真的在张一飞身上，看到了当年塞纳的那种寸步不让的疯狂。

    如果当年不是塞纳一定要超车自己，可能伊莫拉赛道的那个弯道上，就不会出现F1车坛最大的遗憾。今天张一飞的举动，真的很像是当年的塞纳。

    普罗斯特车队维修站里面，此刻可以用死一般的寂静来形容，因为赛道上现在出现的问题，完全超乎了所有的车队预案跟赛前准备。

    “导师，一飞君的前定风翼损坏，我们该怎么办？”

    山本右京朝着身旁的科塞尔问了一句。

    当他看到赛道转播画面，定格在赛道上的那一块碳纤维碎片的时候，他第一眼就认出来这是普罗斯特赛车上面的。

    很明显，张一飞是在1号弯力压的企图超车的舒马赫，但过程并不是那么成功，至少现在损坏了赛车的前定风翼。

    可不要小看这一片前定风翼，破开赛车前方的空气，并且引导气流往上走，提供空气下压力这些功能，都是需要前定风翼发挥作用的。

    一旦没有了前定风翼，首先空气阻力会增加，第二点就是空气下压力不足，第三点就是那些原本要被引导的往上走的气流，可能会往下走钻进赛车底盘，造成很严重的操控障碍跟抓地力缺失。

    “现在才第一圈，不可能让飞进站，否则后面追不上来的，跟退赛也没有什么区别。”

    亨利首先做出了决定，进站换前定风翼肯定是不可能的，这样相当于退赛。

    既然无法进站，那么答案就很明显了，剩下的赛程只能靠着张一飞，开着一辆前定风翼损坏的赛车，在赛道上面硬撑下去！

    “飞，还能操控赛车吗？”

    科塞尔按下通话键，朝张一飞问了一句。

    如果张一飞的回答是不能，那么科塞尔会毫不犹豫的让他放弃比赛进站。

    他所推崇的激进跟冒险，是一名车手技术跟勇气的体现，用挑战极限的方式，去追求赛道上更快的速度！

    现在是赛车部件损坏，科塞尔绝对不会让自己的车手，置身于无谓的危险之中。

    他从来都不会把车队的利益，建立在张一飞的安全之上！

    “能！”

    耳机里面传来了很简洁的回答，就只有一个字，没有关于前定风翼损坏后的任何询问跟抱怨。

    真的能吗？

    车组成员听到这句话后，没有任何一人敢真正相信张一飞的话。

    因为他们不是普通的观众跟车迷，是职业车组成员，自然明白前定风翼损坏，不可能不对赛车操控产生影响。

    但是张一飞都这么说了，他们也不可能在这种时刻，去发出任何的质疑，这样不但没有任何的帮助，相反还会打击车手本身的信心。

    飞说能，那就一定能！