，注意安全。”地面显然是商量了一下，才决定让秦风继续来飞的。

    秦风拉动战机，爬升到了万米高空，这次，是在亚音速空域里面进入的，就如同去年王扬进入的那次一样。

    持续盘旋！

    虽然速度不高，但是，他的机头不断地转向，进气道内的气流越来越少，尾部的发动机哼唧了几声，再次停下来了。

    第二次空中启动成功之后，驾驶着这架歼-8，秦风轻巧地降落下来，刚刚停稳，就已经有技术人员急不可耐地上来拷数据了。

    进气道内增加了十六个空气流量传感器，分布在四个圆上，上下左右都有，这些传感器忠实地记录下来了发动机熄火前的状况。

    当数据显示在电脑屏幕上的时候，分析数据的技术人员不由得喊起来：“没错，没错，果然是这样，里面的空气流量不到正常情况的一半！”

    “发动机吸不到足够的空气，当然会熄火了！”

    “越向后，空气流量越小，果然是进气道过长的原因！”

    看着这些数据，老刘的脸色很难看，他知道，秦风这次又说对了。

    在机动中，机头急速转向，进气锥就会起到反作用，会挡住进气道的进气口，导致进入的空气急剧减小，而又因为进气道特别长，所以越向后，气流就会越小，到了发动机那里，空气太少了，发动机自然就转不动了。

    这种空中停车，不是偶然事故，否则，秦风两次都轻轻松松地进入了空中停车，只要条件达到，空中停车就会发生。

    既然不是偶然事故，那这个故障就要解决。

    那么，接着，一个很重要的问题就摆在他们的面前了。

    怎么改？

    昨天的时候，秦风放下了话，想要改，就只能改成两侧进气。

    两侧进气，当然也会堵，转向的时候会被机身堵住一边，但是最多只堵住一个，不会全部堵住啊。

    机腹进气是最好的，转向的时候不会堵，大迎角爬升的时候也不会堵，只有俯冲的时候才会堵，但是俯冲的话，还怕发动机会熄火吗？

    所以当战斗机发展到三代机的时候，很多战机都开始采用机腹进气了，现在601所秘密研制的歼-13战机，也有机腹进气的版本。

    但是，那是新研制的飞机了，眼前的歼-8，怎么办？