辑部，国重这边可以提供全部的建设经费，只需要人家给划分出一块地来就行。

    最先盯上这个机会的是北河省。

    北河省的地位一直有点尴尬，距离京城最近，但却是独立的一套行政系统，省会城市听起来还略微有点老土，旁边有京城、津市等发展势头正足的城市压着，石家庄就显得有些不起眼了。

    再者，北河省的发展模式同西山省有点相似，二者的经济结构主体都是重工业，只不过西山省极度依赖煤炭行业，而北河省则是煤炭与钢铁并重，算是两条腿儿走路，再加上北河省是苏娇杨的老家，对苏娇杨的信任要多几分，当年发展经济学才刚刚处世的时候，北河省的领导就找上了苏娇杨，请国重发展经济学研究团队给北河省制定了一系列的转型规划，经过十年的平稳过渡，北河省已经走上了一条十分健全的发展道路。

    北河省这次想要争取让《研究》系列学术期刊的编辑部落户在石家庄，也是想给自家省份再多拓宽一条路，也多镀一层金。

    北河省发展规划改革委的提议倒是给了苏娇杨一些新的想法，北河省确实是一个好地方，只不过苏娇杨并不打算将《研究》编辑部落户在石家庄，她看重的是‘环京圈’。

    京城作为华国的首都，发展势头自然是十分猛的，当国重‘超级列车’项目组完成地下轨道交通的技术攻关之后，设计的第一组地下轨道交通网就在京城，只不过比起正在‘野蛮扩张’的鹏城与沪上来说，京城的扩张步伐更稳健，走的也更慢。

    看看鹏城，看看沪上，随着人群的涌入，现在已经向周边扩张了多少圈？

    再看看京城，人群涌入量倒是不少，可地盘并没有扩大，只是人口密集度增加了，高楼大厦的建筑密度也增加了。

    但人口密集度是会有一个饱和上限的，高楼大厦的建筑密度也会有一个顶点，只要京城的魅力不减，就一定会有越来越多的人群涌入，那个时候，京城便会不断地扩张。

    这并不是苏娇杨的主观臆想，当初京城发展规划改革委的人就已经考虑到了这些，所以京城的轨道交通网在设计时，并没有采用常规的圆形闭合交通网，而是采用了蛛网形辐射轨道交通网，在目前的京城外围留下了很多个‘交通关节枢纽’，只要将来京城有了对外扩张的打算，随时能够将新的交通网建设好，并入京城地下轨道交通网中来。

    苏娇杨把自个儿的想法同北河省的领导说了之后，北河省的领导跟着就陷入了沉思。

    苏娇杨不会无的放矢，但京城的区划是早已确定的，那是不是可以说明，北河省紧靠着京城而占据的这个地理位置优越性，并不是那么的一无是处？

    如果北河省政.府能够重视‘环京圈’，北河省是不是会迎来下一次发展的春天？

    北河省政.府纠结了几天之后，答应了苏