高压水枪摧毁运河东岸的沙垒，在炮火支援下武装强渡，埃及人仅用90分钟就突破了防线， 再次控制了运河两岸。

    由于阿以冲突，从1967年～1975年运河关闭了8年之久，短短8年使世界贸易损失了140多 亿美元。战争炸毁了苏伊士城85%的房屋，从大苦湖到陶菲克港，交战双方遗弃的各种重武器 至今滞留在原地。俯首可拾的锈蚀弹壳讲述着悲壮的战争故事。

    运河自1869通航至今，先后扩建了10次，水深已从当年的6。75米变为今天的16。15米。 运河横断面从304平方米增至3700平方米，增加了14倍。1976字，运河重新开放后，苏伊士运 河管理局开始对运河全面整修，安装大功率无线定位导航雷达网，运河管理局中央控制室存 储了全球近3万艘船舶和近千名引水员的档案资料。与此同时，运河河道上至今保留着各种古 老的视觉航标、直线导标和水界导标，甚至还有雾角等声标，与现代化的电波航标配合使用 。在狭窄而多雾的河段，还在沿岸修建供紧急泊船设立的系缆桩，以防因巨大风浪而造成的 船舶互撞。

    已有130年历史的苏伊士运河历尽沧桑，静候着远来的船队。早在职1956年运河收归国有 之前，运河管理局高层职员中根本没有埃及人，只有27名埃及人充任低级引水。

    1992年，我作为随同摄影师随钱伟长访问了苏伊士运河管理局的庞大的运作机构和运河 研究所。据局长介绍，今天的运河局已发展成拥有3万多名员工的巨型企业，其成员全部为埃 及人，其中1。4万人为运河局正式雇员、另外一万一千人在局属公司从事与运河有关的第三 产业，如修船、餐饮。运河局设有自己的研究所，从事有关课题开发；还拥有自己的拖轮、 挖掘船、修船厂和船坞等。1956年运河国有化以前，仅能通行6万吨级以下的货轮，经过国有 化后的几次疏浚，已可以通行满载排水量15万吨、空载排水量50万吨的巨轮。每条船经过运 河的通行费在20万美元上下不等、视吨位和载货性质而定。收费标准以“船型”和“货型” 综合考虑而定。目前35％为油船，20％为集装箱货船。运河现在日平均收入550万美元，全部 归埃及人所有。官方公布，1991年运河过河费收益为17.7亿美元，1992年为18。6亿美元，1 993年超过20亿美元。据介绍，运河局虽归国有，但政府通过特殊政策给运河局独立法人地位 ，使其以私营企业形式经营，运河公司总经理不受官僚程式限制，在法律范围内享有绝对管 理权。

    卖河北段有泥、中段有沙、南段有石”，因此，运河局在使用的同时，还得不断地维护 运河清水长流。现在，有21个国家的挖泥船帮助埃及拓宽运河。

    沿运河徜徉

    驾吉普车沿运河徜徉是再惬意不过的事，从运河北端塞得港沿河南下，首先是一派热带 沙漠景观，滚烫的黄沙上连仙人掌都不长。萨姆导弹阵地旁四联23毫米高炮和闪烁其间的穿 土黄迷彩服的埃及士兵随时提醒你这是军事禁区。这一带，一般车辆是禁止沿河行驶的，可 我的大吉普却拥有一张特别通行证。

    1992年春，《人民日报》社长邵华泽率团访问埃及，急需一名随团摄影师，我和我的大 吉普就这样成了《人民日报》的队伍。可头一天就遇上了麻烦，东道主《金字塔》报的车队 在开罗街头横冲直撞，这家世界上最大的阿文报纸在中东比中央电视台在北京还要牛气十倍 ，可紧跟车队的我却处处受阻，连“7。26”大街的停车场都进不去。在《金字塔报》为邵老 总举办的接风宴上，一位自称是给《金字塔》报老总开车的小伙子对我万分同情，我忙不迭 地告诉他，我是那个中国大人物的摄影师兼司机，小伙子两手一