扣，包工有陋规，国家损失甚大，铁路之成本亦自然提高。京张铁路……由先生出任艰巨，先生……对于其所任人员，提高其待遇，鼓舞其志气，而尤致意于风气之改造，革除陋习，使国家不致蒙受损失。今试将京张路用款几项数字与同一时期之其他各路用款数字比较如下：

    甲、全路建筑工款平均每公里约用银元数：

    津浦铁路十一万九千元

    京汉铁路九万五千六百元

    京奉铁路九万四千六百元

    京张铁路四万八千六百元

    京张铁路深入内地，无其他各路交通运输之方便，而工程特别困难。所经南口至康庄一段，开山凿隧，其艰巨为他路所未有。……而其平均每里之建筑用款，仅为京汉、京奉等路之一半。……

    倘京张铁路仍用借款兴筑，则建筑费可能增加一倍。

    乙、隧道工程用款：

    粤汉南段隧道共长六百四十二米，平均每公尺用银元四百元。

    平汉铁路隧道六百六十四米，平均每公尺用银元三百五十八元。

    京张铁路隧道一千六百四十五米，平均每公尺用银圆三百十五元。

    丙、工程时期总务费用：

    津浦铁路平均每公里约一万元。

    平汉铁路八千五百元。

    沪宁铁路七千七百元。

    京奉铁路六千三百元。

    京张铁路三千一百元。

    （以上均见该书页96—98）

    这样的比较，是竹铭先生对于这位伟大工程师的最谨严的颂歌。

    读这本年谱的人，都不能不敬爱这位毕生为国家尽力而自奉很俭朴的模范工程师。在年谱的六十三页上，凌先生讲一个故事：说宣统元年八月十九日京张铁路举行盛大的通车典礼，那天中外来宾从各地赶来的“数逾万人”。

    邮传部尚书徐世昌作主要的演说。詹天佑先生是主办京张铁路的人，他不能不作一篇报告的演说。凌先生说：詹先生本拙于辞令，……通车典礼后，先生告其友人说：“余主办京张路，汝知我经过困难之事为何乎？”友人以开凿八达岭山洞对。先生笑曰：“非也！我顷报告致词乃比开山洞更为困难也！”

    这是詹先生的风趣！

    一九六○年十一月十九日