干，土方车超载1倍以上很平常。”周师傅说，老板运渣土是承包的，为赚取最大利润，便竭力唆使驾驶员超载。超载会使土方车要紧关头“刹不住车”。比如正常载重时，只要一米便能把车刹住，超载的话就可能需要两米。

    土方车一般按车数结算，一趟车20元到30元；也有以公里数或装载数结算。比如周师傅“拉一车土赚一车钱，10公里以下一车15元，10公里至20公里一车20元，20公里以上一车30元。要多赚钱，就得‘多拉快跑’”。归根结底，多跑一车、多装一吨就多赚钱。在这种纯运输量计价计酬的经济压力下，循规蹈矩的驾驶员“活不下去”。

    别人一天能拉七八车，你只能拉三四车，不开除你开除谁？周师傅最多一天工作近20个小时，早上6时出门，中午吃饭1小时再干到晚上7时回来吃饭，8时又开始跑，忙到第二天凌晨才歇。疲劳驾驶，很容易引发事故。

    如果真的撞死、撞伤人怎么办？周师傅说，老板早就想到了，每辆土方车都上了1万多元的保险，保额高达100万元。撞死人，只要赔偿不超过100万元，老板自己不用掏钱，全由保险公司“埋单”。“在上海撞死一个人，很难达到100万元赔偿，所以老板‘高枕无忧’”。

    归根结底，果然还是钱在作祟。在一座利欲熏心的城市，人命成了最不值钱的东西。这当然很可怕。尽管市政府下令严肃查办“马路杀手”问题，但这个问题的根源并不在“多头”管理造成的困局，而是这座城市“急功近利”的价值观——来上海就是要挣钱，没钱在这座城市待不下去。