坐轨道交通。

    在此前召开的世博交通保障专项新闻发布会上，有关负责人透露，“一日票”自推出以来，每日平均销售超过2000张。乍看“日销2000张”这个成绩，颇令人振奋。但是，将之放在上海日均500多万的客流背景下，这个数字却显得太不起眼。滞销的最主要原因还是“一日票”无法真正让乘客感受乘车优惠的吸引力。

    新民网推出相关民调显示：76%的网友都认为“太贵了，普通人根本用不了”，认为“合算”的占5%，表示“想值回票价，必须‘暴走’上海”的为14%，另有5%的网友表示“省的不是钱，而是购票时间”。

    其实，世界上很多拥有地铁的城市都发售“一日票”，主要服务对象是在短期内需多次乘坐地铁的游客。芝加哥当地地铁的“一日票”，每张5.75美元，而其单程票票价为2.25美元，游客只要在一天内乘坐3次地铁，就已经省下了1美元。

    反观上海的“一日票”，定价为何是18元？地铁方面曾经做过解释，按照他们的测算，外地游客到上海坐地铁，大概一天坐4次，平均每次的票价在4元左右，这样算下来，一共是16元钱，另外再加2元的车票工本费。也就是说，照此计算，游客买“一日票”非但没有得到优惠，反而多花了2元钱。这一票价的制定中，地铁公司显然过多考虑自身的利益了。

    一方面，大把的钱花出去“挣面子”；另一方面，对全市的出行相关消费，全方位提价，从老百姓腰包里掏钱，以便继续建设更大的“面子工程”。

    所以，地铁票价降不下来，其他出行工具和与交通相关的消费，却像“芝麻开花节节高”：

    ⑴.出租车涨了

    2009年10月11日起，上海出租车运价开始上调，市区小型客车起租费（即“起步价”）由11元调整为12元，超起租里程单价由每公里2.10元调整为2.40元。也就是说，此次调价后乘客需要平均多支出10%左右的费用。

    除了市区小型客车以外，上海各类型出租车都开始调价。其中市区中型客车起租费由16元调整为17元，超起租里程单价由每公里2.10元调整为2.40元；郊区区域性出租汽车起租费由9元调整为10元，超起租里程单价由每公里2.10元调整为2.40元。

    此次提价，对于长距离乘客来说，涨价的幅度更为明显。原本20公里里程的车费在57元左右，而涨价后，上涨了将近10元。对于很多乘坐出租车上下班的白领来说，每天的成本上涨都在30-40元，而夜间11点以后打车的成本则提高得更多。据估算，夜间市区小型出租车的运价将上浮30%，超10公里运价上浮50%，这意味着夜间在起步里程中的费用将达16元。

    ⑵.停车费全球第38位

    高力国际调查了全球147个中央商业区的停车收费，并发布《2010年全球泊车收费调查》报告。上海首次跻身全球最贵停车费前50名排行榜，位列第38位，每月停车费平均为278.73美元（约人民币1900元）。

    在这份报告中，北京中央商务区的平均停车费仅每月966.67元人民币，上海几乎是北京的两倍之多。两座城市的房价差距都没这么夸张。

    事实上，就在这份调查报告公布前不久，上海外滩半岛酒店地下车库“停车一小时收费80元”的规定被曝光，在市民中引起极大反响，“这也太离谱了吧，简直不可思议”。

    目前，上海仍然按照2005年3月1日批准实施生效的《上海试点区域道路停车场和路外公共停车场（库）收费标准和计算办法》，对经营公共停车场（库）实行收费标准的限价，最高收费不得超过每小时10元，以后以半小时计费；而路面停车