们白白丢掉的又是多少呢？

    我的心头异常沉重。我想起了江边那位痛失亲人的姑娘，想起了工厂、农村的人们为了给国家创收而洒下的成江成河的颗颗汗珠……我的心在疼，恨不得能有潘多拉的回天之力，让一切天灾地害一扫而光。可我无奈。据说总理和铁道部长对宝成铁路上每年发生的灾情亦无能为力，可又不得不管。这个“包袱”实在不轻！

    “这就是自然的力量！这就是我们违反了自然规律所酿下的恶果！”鄢毅说，“宝成铁路出现目前这种状况，首先在于它的‘先天不足’。1950年，为修筑这条高难度的重要铁路，在宝成南段勘测设计的竟然仅仅只有一名矿山地质工程师和三台钻机。对许多极为复杂的地质现象，仅凭这样一位一般的技术人员的努力做出判断，能保证其质量吗？就地理而言，横亘秦川大地的宝成铁路有四大‘灾星’相克。陕西地段的线路位于秦岭山脉。每年当宝鸡春回大地之时，成都早已是桃红柳绿，而秦岭、凤州到四月五月却依然是雪花纷飞，银装素裹。雨水洪暴是宝成铁路第一灾星。全线上段贯穿的秦岭和龙门山脉，一则为震纪挤压构造带，是岩浆活动强烈的火断裂，一则是由复式褶皱及断裂岩体组成，这就等于宝成铁路是建在两幢随时可能活动的大屋脊上，此为灾星之二。灾星之三是整个线路的路基是呈几字型，最高的海拔与最低的海拔落差达几千米，而路基又都处在山地斜坡上，侵蚀的地貌每时母刻都使宝成铁路面临着釜底抽薪的危机。四为路基的岩体变形导致整个线路处在随时可能弯曲弓长的不稳定状态之中。”

    “这么说，宝成线全线都处在四面受敌的重灾之中？”

    “一点不假。我们花了近三年时间调查，发现明显的灾害点就有1100处。这些地方的崩塌、滑坡和泥石流，其范围和势头者不亚于‘8·16’灾情，大都又是一触即发状态！”

    “面对死神，我们难道就束手无策？”

    “当然有！”鄢毅非常肯定，随即又变得异常锋利，“很多人以为宝成线的灾情是大自然天生的。灾害并不可怕，拥抱死神也并无多大畏惧。真正可怕和畏惧的是我们人类还不明白这些灾星险处中人为造成的竞占77%！那些本来就是岩体断裂、壁峭崖峻的山坡，你把它身上的植被啃得光光的，雨水一来，它能不崩塌滑坡吗？大山和隧道边，有人肆无忌惮地凿洞挖矿，开山取宝，这又怎么能不让依托铁路的大山塌陷崩裂？”

    在中国，稍有知识的人都会说铁路是国民经济的大动脉。人人也都明白，假如用刀在一个人的大动脉上剜一个又一个血口，那么这条大动脉就会很快变成僵尸。

    一个简单得不能再简单的道理，此一时彼一时，人们又怎么也明白不过来。人的悲哀就在这里。