、上海等城市；二期与其他合作伙伴共同集资1000亿元人民币，发展物流系统。

    马云的物流计划，在投资规模和建设规模上都大大超过刘强东。马云建一个大仓的规模就相当于刘强东规划建设的物流仓储面积总和。

    阿里巴巴的仓储定位为专业的物流地产商和开放的社会化仓储服务平台，未来靠租金和地产升值赢利。阿里巴巴称，任何物流企业、淘宝网的卖家、独立的B2C电子商务网站等都可以使用阿里仓储的公共服务，并特意强调不会抢物流公司的饭碗。

    以金字塔模型来做类比。阿里仓储相当于塔基、物流宝相当于塔顶，在马云看来，只要控制信息系统（塔顶）与仓储环节（塔底），事实上即控制整个商业物流系统。在物流宝、仓储之间的所有环节，完全可以交给第三方公司处理，比如：进货、上架到接受订单后出货、运输、配送等环节。

    马云的物流计划过于庞大，如果能够实现，他将成为中国流通业绝对的霸主。但这计划实施起来不是没有难度，仅仅建设7个百万平方米的仓储就耗费甚巨。阿里巴巴自身的赢利能力在下降，在香港资本市场上的融资能力也在下降，2012年实现了私有化，这是后话，暂且不说；支付宝不赚钱；淘宝平台不过几亿元的收入，他从哪里找钱？

    更艰巨的或许在于阿里巴巴如何将第三方物流服务公司整合到自身的平台上？百世物流、星晨急便是马云抛出去整合第三方物流的两面大旗，通过资本控股、参股的方式，马云快速整合了优质物流资源，但物流公司是轻资产公司，而且物流快递员的流动性又很频繁，马云靠什么去让这些不同特质的物流公司接受统一的运营标准，而不至于影响服务质量？同时，马云的计划需要强大的数据运算能力，阿里云和淘宝第三方数据服务公司能不能构建起一套强大、便捷的系统平台？这些都值得商榷。

    马云推行物流平台开放计划的同时，当当网也开始打造自己的开放物流平台。2011年2月，当当网宣布牵头组建一家由当当网控股的配送服务公司，打造独立的物流开放平台，为电子商务企业提供商品储存、分拣、包装及全国1200多个城市的货到付款（COD）服务。物流开放平台主要由为当当网提供服务的优秀第三方快递公司组成。当当网无非也是用控股、参股的方式整合这些物流供公司。同时，当当网会对在这些快递公司中建立一套共同的服务标准和严格的服务考核制度，以进行管理。

    相较于马云平地起高楼，李国庆搞物流开放平台是有基础的，当当网在全国的物流配送体系已经非常成熟和完备，只是规模相对较小，如果能够借物流开放平台的机会抢占市场先机，也许有做大的机会，关键是看李国庆能不能找到更多的钱，升级自己的物流仓储面积、硬件等基础设施。

    亚马逊中国也宣称，到2012年，要将原有的40多万平方米的仓储面积提升到80万平方米，使亚马逊中国成为亚马逊在美国之外的最大物流运营网络。

    2011年2月23日，苏宁电商平台开始狂飙突进，张近东喊出要创造互联网的“苏宁速度”，苏宁易购从苏宁电器平台上被分拆，实施独立运行。苏宁易购的目标是在2011年年底实现注册会员数超过1000万，年终销售翻两番，达到80亿元的销售额。

    在张近东宏大的电商目标背后，是恐怖的物流支撑能力。刘强东、马云有的东西，张近东都有；刘强东、马云没有的东西，张近东也有。苏宁的物流体系建设目标为：建成包括15个物流基地在内的“3515”计划，按照一个区域物流基地的投入平均在2亿元～3亿元之间计算，苏宁整体投资将超过120亿元，相当于近20亿美元，这笔投入资金比刘强东此后融到的15亿美元多很多，同时相对于马云空喊口号，